Władze Ozorkowa podjęły decyzję o fizycznej rozbiórce fragmentów torowiska dawnej tramwajowej linii 46 do Łodzi. Tłumaczą, że nawet gdyby zapadła decyzja o wznowieniu przewozów, konieczne byłoby ułożenie szyn na nowo. Wcześniej fizycznie przestała istnieć działająca do 2018 r. pętla przy ul. Cegielnianej.
W roku 2023 informowaliśmy o fizycznej rozbiórce pętli tramwajowej zlokalizowanej przy ul. Cegielnianej w Ozorkowie. Pięć lat po wstrzymaniu kursowania linii 46 łączącej miasto ze Zgierzem i Łodzią samorząd zadecydował o zakończeniu dzierżawy działki, na której znajdował się kraniec. Przed jej zwrotem właścicielowi zdemontował niewykorzystywane torowisko.
Miasto: Tor i tak nie nadawał się do użytku
Po trzech kolejnych latach rozebrany został następny fragment dawnej trasy. Demontaż został przeprowadzony pomiędzy dawną pętlą a trójkątem manewrowym na terenie niegdysiejszej stacji kolejowej Ozorków Centralny. U schyłku epoki PRL tramwaj zastąpił tam wąskotorówkę, a tor o rozstawie 1000 mm ułożono w śladzie 750-milimetrowego stosowanego na sieci Kujawskich Kolei Dojazdowych.
– Demontowane torowisko było zdegradowane technicznie. Gdyby doszło do reaktywacji linii tramwajowej, nie byłoby możliwe prowadzenie po nim ruchu tramwajowego w sposób bezpieczny – ocenia Izabela Dobrynin z Urzędu Miejskiego w Ozorkowie. Zapewnia, że rozbiórka nie obejmie słupów trakcyjnych, chyba że te będą kolidować z przyszłymi inwestycjami.
Przypomina także, że podobne prace rozbiórkowe zostały przeprowadzone również na terenie gminy wiejskiej Zgierz. Tymczasem przejezdność infrastruktury na jej obszarze jest kluczowa dla ewentualnego przyszłego połączenia Ozorkowa z Łodzią. Wkrótce swój odcinek trasy zamierza odbudować miasto Zgierz, ale tramwaj nie wyjedzie poza jego granice administracyjne.
Koszt inwestycji może sięgnąć 300 mln zł
W 2018 r., gdy z uwagi na zły stan techniczny toru zawieszany był ruch tramwajowy na linii 46, samorządy szacowały koszt remontu trasy na ok. 160 mln zł. Teraz Izabela Dobrynin stwierdza, że wartość inwestycji obejmującej odcinek od Ozorkowa do węzła Kurak w Zgierzu, to między 200 a 300 mln zł. – Oprócz torowiska należałoby wykonać m.in. nową sieć trakcyjną, perony przystankowe, systemy sterowania ruchem, informacji pasażerskiej czy nowe podstacje – wylicza. Decyzja o przeprowadzeniu prac jednak nie zapadła, a perspektywy jej podjęcia wydają się mgliste.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem
zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów
zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji
handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu
w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z
siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.